網(wǎng)站建設(shè)前需要策劃好網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

滴滴終于打算賣(mài)車(chē)了。

12月7日滴滴出行公布，“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣(mài)車(chē)，購(gòu)車(chē)用戶還能享受高額試駕返現(xiàn)。此次“滴滴賣(mài)車(chē)”首發(fā)兩種車(chē)型，豐田皇冠籠蓋包括北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等6個(gè)城市，疾馳GLA則為北京、上海和杭州。這些城市也是滴滴試駕業(yè)務(wù)目前開(kāi)通的城市。滴滴從4日開(kāi)始降低了這兩款車(chē)型的試駕價(jià)格，1元錢(qián)就可以試駕。

看完先容后，志明首先想到的是：價(jià)格并不劃算啊。

據(jù)滴滴先容，本次在線售車(chē)的價(jià)格比指導(dǎo)價(jià)低4萬(wàn)元左右。 據(jù)滴滴先容，在線售車(chē)比指導(dǎo)價(jià)低4萬(wàn)元左右。疾馳車(chē)型為2015款疾馳GLA級(jí)2204MATIC時(shí)尚型，指導(dǎo)價(jià)31.98萬(wàn)元，滴滴平臺(tái)售價(jià)27.98萬(wàn)元。一汽豐田為皇冠2015款，2.0T精英版/2.0T豪華版/2.0T尊享版，指導(dǎo)價(jià)分別是33.98萬(wàn)、36.98萬(wàn)、38.98萬(wàn)，滴滴平臺(tái)每款均便宜4.2萬(wàn)，售價(jià)分別是29.78萬(wàn)、32.78萬(wàn)、34.78萬(wàn)。實(shí)在這幾款車(chē)在良多地區(qū)的終端售價(jià)也差未幾是這些錢(qián)，實(shí)際上并沒(méi)有優(yōu)惠多少。

指望著從滴滴這里拿到低價(jià)高配車(chē)型的朋友們可能要絕望了，喜歡看勁爆新聞的人也會(huì)發(fā)現(xiàn)：并沒(méi)太多實(shí)際意義。但滴滴作為目前為數(shù)未幾的超級(jí)APP之一，拿出一個(gè)功能欄的位置加入試駕賣(mài)車(chē)服務(wù)，肯定不僅僅是手癢了想吹個(gè)牛而已。

所以滴滴探索賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)公道么？謎底簡(jiǎn)直是一定的公道。

1.滴滴出行的手上把握著大量的乘客和車(chē)主數(shù)據(jù)（絕不客氣地說(shuō)，只有滴滴和百度、高德這種超級(jí)平臺(tái)才能說(shuō)自己擁有大數(shù)據(jù)，其他那些只有幾十萬(wàn)或者十幾萬(wàn)用戶的APP，每天叫囂著大數(shù)據(jù)除了往自己臉上貼金真沒(méi)啥別的意思）。不管是乘客買(mǎi)車(chē)仍是車(chē)主換車(chē)，滴滴都是那個(gè)能直接觸達(dá)用戶的平臺(tái)。高頻的滴滴出行，相較于其他汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的低頻APP來(lái)說(shuō)，推出新業(yè)務(wù)的上風(fēng)仍是很顯著的。

2.流量很高，如何變現(xiàn)？滴滴現(xiàn)在手里握著的流量，不知道讓多少創(chuàng)業(yè)公司眼紅，但隨之而來(lái)幸福的煩惱是：如何變現(xiàn)？不能變現(xiàn)的流量，都不是好流量。而滴滴在前不久剛剛關(guān)停了上線半年的游戲中央，我們都知道互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的三大途徑是游戲，廣告和電商，既然游戲這條路效果不盡如人意，那么探索一下電商總沒(méi)有錯(cuò)吧。

3.超級(jí)APP可以跳過(guò)經(jīng)銷商，直接與廠商談判。拿到低價(jià)不亂的車(chē)源，對(duì)于汽車(chē)電商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，究竟電商的核心要求就是高性價(jià)比或者說(shuō)低價(jià)優(yōu)質(zhì)。傳統(tǒng)新車(chē)電商做的不如意，汽車(chē)廠商不愿意提供較多低價(jià)車(chē)源也是原因之一，究竟4S店生意不好了是會(huì)造反的，寶馬中國(guó)就是前車(chē)之鑒。

4.現(xiàn)金流，現(xiàn)金流，現(xiàn)金流，重要的事情說(shuō)三遍。收取試駕用度以及購(gòu)車(chē)訂金，都是一筆可觀的現(xiàn)金流。同時(shí)，賣(mài)新車(chē)相較于賣(mài)二手車(chē)而言，能省下組建靠譜檢驗(yàn)師團(tuán)隊(duì)的時(shí)間和本錢(qián)，由易到難符合滴滴一貫的戰(zhàn)斗作風(fēng)。

滴滴賣(mài)車(chē)會(huì)所向披靡么？非常非常難。

首先，是轉(zhuǎn)化率的題目。用戶在滴滴平臺(tái)完成試駕后，有多少會(huì)支付訂金，有多少會(huì)終極到店提車(chē)，用戶在滴滴試駕之后會(huì)有多少轉(zhuǎn)去其他平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)，這些都會(huì)影響銷售線索的轉(zhuǎn)化率。零電商基因的滴滴目前尚無(wú)法證其實(shí)這方面它能領(lǐng)先其他電商平臺(tái)。

其次，滴滴的用戶群多集中于一二線城市，售賣(mài)渠道無(wú)法下沉。三四五六線城市的用戶可以天天上天貓和易車(chē)琢磨買(mǎi)車(chē)的事兒，卻基本沒(méi)機(jī)會(huì)接觸滴滴，由于小城市用車(chē)的供需矛盾基本沒(méi)有，路邊招手?jǐn)r車(chē)就行。而我們都知道，至少在北京和上海這種大城市，新車(chē)牌照資源是受控的，也就是說(shuō)，在滴滴使用人群最多的城市里，恰恰購(gòu)車(chē)需求是被壓制的。

還有，為購(gòu)車(chē)而試駕的用戶，一般選擇面很廣，會(huì)經(jīng)歷多個(gè)品牌多款車(chē)型的參考過(guò)程。按照滴滴試駕30分鐘或10公里最低38元的起步價(jià)，用戶試駕的本錢(qián)仍是很高的。假如滴滴再無(wú)法保證試駕車(chē)源的廣泛性和提供的便捷性，用戶的體驗(yàn)就會(huì)很差，倒不如去4S店密集的地方一次試個(gè)夠。

滴滴賣(mài)車(chē)這個(gè)事仍舊值得關(guān)注

1.這個(gè)事兒Uber還沒(méi)做。自從今年春天以來(lái)，Uber能夠指摘滴滴“抄襲”的地方越來(lái)越少，雙方的發(fā)展路徑泛起了顯著偏差。滴滴在出行平臺(tái)的路上越走越遠(yuǎn)，Uber仍舊醉心于小而美的營(yíng)銷新案例。賣(mài)車(chē)這個(gè)事兒不管結(jié)果如何，都是可以被Uber等其他出行平臺(tái)拿去鑒戒的事情。

2.滴滴早晚是要切入汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)和汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的。試水賣(mài)車(chē)只是開(kāi)始，從新車(chē)交易環(huán)節(jié)切入金融和保險(xiǎn)服務(wù)上風(fēng)顯著；未來(lái)加入二手車(chē)交易業(yè)務(wù)也是理所應(yīng)當(dāng)；再加上零配件交易以及基于LBS的本地糊口服務(wù)，滴滴未來(lái)的業(yè)務(wù)想象空間顯著又大了良多。將來(lái)配合騰訊的互聯(lián)網(wǎng)征信業(yè)務(wù)，用戶買(mǎi)個(gè)車(chē)分期付款毫無(wú)壓力啊，保險(xiǎn)也順手在滴滴那里買(mǎi)了得了，可以讓眾安保險(xiǎn)來(lái)提供嘛。

3.融資，融資，融資，重要的事情仍是要說(shuō)三遍，滴滴開(kāi)始講了這么大的一個(gè)新故事，看來(lái)新一輪融資進(jìn)程已經(jīng)啟動(dòng)了，滴滴心里一定在盤(pán)算著：投給新車(chē)電商的錢(qián)，也往我們這里投一點(diǎn)吧。席卷了出行領(lǐng)域能拿到的所有大頭資金，滴滴的吸金魔爪終于伸向汽車(chē)電商領(lǐng)域了。