打車后還要搶同享單車進口，美團對全部進口都垂涎欲滴的6

　　“摩拜形式是對的”，美團上線單車進口蓄謀已久

　　依據價值兄了解，用戶可通過美團App點擊進入摩拜單車頁面，運用同享單車效勞。此舉意味著，摩拜單車從出行效勞向周邊生活效勞進發(fā)

　　其實在這次協(xié)作之前，美團和摩拜的攜手早現(xiàn)已有了前兆。

　　在本年4月，美團點評創(chuàng)始人王興從前公開表明，摩拜的形式是對的，ofo是錯的。他以為，“ofo提出一個銜接自行車的概念，我覺得是錯的、沒有想清楚的概念。不存在銜接自行車，這是沒有意義，也不會發(fā)作的�！�

　　看得出來，半年前，美團現(xiàn)已蓄謀上線單車進口了，這次只是完結了王興的一個愿望罷了。

　　打車后是同享單車，王興對全部進口都垂涎欲滴

　　2017年2月14日情人節(jié)這天，有網友反映，“美團打車”在南京等部分城市悄然上線。一項以餐飲、文娛為主的美團點評，現(xiàn)在居然“游手好閑”，開端向出行商場擴張。有談論人士以為這是美團將對手瞄準了滴滴，但價值兄以為，這不免有些杞人憂天了。美團此番測驗打車效勞，其實來自增長、盈余困難，用戶需求相關，以及為了阻擊攜程等對手，構建本身的吃喝玩樂行一體化效勞。

　　此番又接入摩拜單車作為單車進口，好像美團垂涎更多出行進口流量。本年6月份，王興在承受采訪時分，第一次正面回答了“美團為什么要做打車”，印證了價值兄這個判別。

　　王興在承受媒體采訪提出“半壁互聯(lián)網江山都是美團的敵人”的問題時分稱，“數(shù)量并不是問題。我們是一家以客戶為中心的公司，我們從來不是為了跟他人（成為敵人）。在對手這件事上，就像開車一樣，你得偶然看一下后視鏡，但你不能盯著后視鏡開車”。很明顯，王興的情緒很清晰，我會偶然關注一下競爭對手，但不在乎對手有多少，是誰�！�

　　王興執(zhí)著地爭奪出行進口的6大邏輯

　　關于美團做打車，王興曾給出了解說，此次美團接入摩拜單車，也有著近似的邏輯。價值兄以為，這背面的原因或邏輯如下：

　　1.單車和打車都是美團“依據方位效勞”的內容。王興在解說美團做打車事務時分，曾表明“一方面現(xiàn)有網約車不能徹底滿意用戶的需求。另一方面這是location based service（依據方位的效勞），美團的事務特征很大是和方位相關的。要么是效勞提供者的方位，要么是效勞需求者的方位”。

　　2.仿照滴滴布局同享出行進口大戰(zhàn)略？別的，價值兄此前從前剖析過，美團也在仿照滴滴和Uber的做法，外賣和出行進行結合——“Uber也既做了打車又做了外賣，Uber全球有超越20%的訂單是外賣�，F(xiàn)在我們只派了一個小團隊在南京這一個城市測驗。不只打車，我們一起還在試其他許多東西”。別的，與滴滴出資Uber、Lyft、OLA，以及ofo等國內外出行商場創(chuàng)業(yè)公司相似，美團好像也在布局同享出行進口。從進入打車商場，再到現(xiàn)在的接入同享單車，這個每天具有數(shù)千萬需求的超級流量需求效勞，美團點評仿照滴滴的行為昭然若揭。

　　3.美團點評不斷擴張事務，力求敘述新故事。盡管美團的估值不如BAT、小米等互聯(lián)網公司，但價值兄以為，美團的四面出擊，不斷擴張事務的野心卻不差勁上述任何一家。團購之外，電影票、外賣、酒店、游覽、婚宴，再到接入其他到家效勞，乃至是打車，最后是現(xiàn)在的單車商場，美團點評仍然在連續(xù)本身講故事的才能。截止到2017年1月底，美團點評現(xiàn)已累計融資數(shù)輪，融資金額超越60億美金，估值也曾高達近200億美元。

　　但隨著2016年下半年開端O2O逐漸被資本商場看淡，美團點評價值也在逐漸縮水。依據媒體2016年末報導，美團點評價值現(xiàn)已縮水三分之一。這主要是關于團購、O2O范疇的不景氣導致的。價值兄覺得，為了重塑本身在本地生活效勞渠道位置，美團點評需求從頭找到新事務和新故事，來給出資人和商場全新的估值和預期，打車這個效勞現(xiàn)在在國內外商場仍然火爆，美團點評天然觸及其間也家常便飯。

　　4.餐飲外賣和同享出行是最高頻需求，強強聯(lián)合已是必定。本年4月份，摩拜單車發(fā)布數(shù)據稱，日均訂單量超越2000萬，超越滴滴成為同享出行范疇最大互聯(lián)網渠道，這一數(shù)據盡管真假尚不得而知，但能夠必定的是同享單車現(xiàn)已成為十分龐大的需求效勞。此外，美團點評發(fā)布的數(shù)據稱，已具有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。

　　一位聞名O2O創(chuàng)業(yè)公司CEO向價值兄透露，美團應該測驗過用餐或預定酒店后，立刻出行的頻次，以及這兩個效勞堆疊度的比例。這才有了在渠道上測驗打車效勞的。這個觀念也得到了美團的官方認可。因而，餐飲外賣和打車、單車等同享單車，這是現(xiàn)在最高頻需求，明顯強強聯(lián)合的趨勢和想象力更大。

　　5.摩拜和美團都歸于騰訊系，協(xié)作更和諧。本年6月份，摩拜單車宣告完結高達6億美元融資，領投方為騰訊。此前還有騰訊董事局主席馬化騰力挺騰訊的微信朋友圈截圖流出。而作為騰訊的另一大出資企業(yè)，美團點評早在2015年年末就獲得了騰訊高達10億美元的融資。價值兄以為，兩位“騰訊系”企業(yè)，現(xiàn)在開端攜手協(xié)作，明顯會更加和諧，從線上數(shù)據同享、流量互補以及線下協(xié)作，明顯場景更加豐厚。

　　6.依靠渠道流量進口，構建起吃喝玩樂行的一體化效勞。“渠道足夠大，做啥都不怕”，這是價值兄總結的互聯(lián)網職業(yè)一個粗淺道理。美團點評依靠這個渠道，一直在企圖構建起吃喝玩樂行的一體化效勞體系。盡管此前美團點評給自己挖坑也太多，但都在測驗用互聯(lián)網辦法，選用各種線上到線下的事務形式，完成效勞一體化的功率提升。王興在聞名的“互聯(lián)網進入下半場”講演中曾表明，“互聯(lián)網＋”要做的是各個職業(yè)從上游到下流的工業(yè)互聯(lián)網化，不是只是停留在最末端做營銷、做買賣那一小段，而是真實能夠用互聯(lián)網、用IT全面提升整個職業(yè)的功率”。

　　由此能夠判別，美團要構建“吃喝玩樂行”的效勞野心一直在極度脹大。

　　能夠說，美團快速腳步和脹大野心，越來越需求警醒了。